Durant el manteniment in situ, trobarem que el
Electrovàlvula no es converteix i el cilindre no es mou. Què hem de fer llavors? En primer lloc, cal determinar si hi ha una font d'alimentació. En general, la tensió nominal de la electrovàlvula és de 220 V CA o 24 V CC. Aleshores, quan s'utilitza alimentació de corrent continu per accionar la electrovàlvula, els pols positiu i negatiu s'han de connectar correctament i l'indicador d'alimentació no s'il·luminarà quan es connecti incorrectament. Si els diferents nivells de tensió es connecten incorrectament, el díode emissor de llum es cremarà i la bobina es cremarà greument.
Mesureu si hi ha una font d'alimentació. Si la font d'alimentació és normal, vol dir que no hi ha cap problema amb el circuit de control. El problema es troba al costat de la electrovàlvula i el cilindre. A continuació, heu de mesurar el valor de resistència de la bobina, primer mesurar-ne l'encesa amb un multímetre i el valor de resistència s'acosta a zero o infinit, cosa que significa que la bobina està en curtcircuit o en circuit obert. Si el valor de resistència de la bobina de mesura està dins del rang normal (diferents models de electrovàlvules, el valor de resistència normal de la bobina és diferent, alguns són desenes d'ohms i altres són centenars d'ohms; si no esteu segur de quin és el valor de resistència normal, podeu fer-lo diferent d'altres propers. El mateix tipus de electrovàlvula compara el valor de resistència més baix), i la potència és magnètica, es pot jutjar que la bobina és bona i el problema rau en la bobina o el cilindre de la electrovàlvula.
Com que el gas comprimit proporcionat per algunes fàbriques conté humitat i moltes altres impureses, el triplet pneumàtic no té l'efecte desitjat i la electrovàlvula inevitablement quedarà enganxada per impureses durant molt de temps. Com a resultat, la electrovàlvula està enganxada i no es pot convertir. En general, podem jutjar que podem utilitzar una paraula petita per prémer el botó manual de la electrovàlvula. El disseny manual és per facilitar la depuració. Després de prémer-lo, la bobina de commutador (la bobina principal de la electrovàlvula d'acció directa, la bobina pilot de la vàlvula pilot) aconsegueix el mateix efecte que la bobina de la electrovàlvula que alimenta la bobina de commutació. Experimenteu per veure si la electrovàlvula està enganxada o no. Si la electrovàlvula està enganxada, podem netejar la cavitat de la electrovàlvula i netejar la bobina de la electrovàlvula. Si la bobina està danyada i altres problemes greus, es pot substituir la bobina o la electrovàlvula. Finalment, enceneu per provar si és bo o no.
Un altre tipus d'avaria és el gas bufat a l'interior de la electrovàlvula. Com jutjar si es tracta del gas de bufat de la electrovàlvula o del gas de bufat de la bombona. Parlem breument del seu principi de funcionament. Preneu com a exemple la electrovàlvula de dues posicions i cinc vies. Dues posicions significa que la seva bobina té dues posicions. Dos forats de sortida 2 i 4, dos forats d'escapament 3 i 5. El principi de funcionament de la electrovàlvula és l'estat inicial, 1, 2 entrada; 4, 5 escapament; Quan la bobina s'energitza, el nucli de ferro estàtic genera força electromagnètica, que fa que la vàlvula pilot actuï, i l'aire comprimit entra al pistó pilot de la vàlvula a través del camí de l'aire per engegar el pistó. , Al mig del pistó, la superfície circular de segellat obre el canal, 1, 4 entrada, 2, 3 escapament; Quan es talla l'alimentació, la vàlvula pilot es reinicia sota l'acció de la molla i torna al seu estat original. El bufat de la electrovàlvula és causat pel mal segellat de l'anell de segellat de la bobina a l'interior, que fa que surti aire de les sortides d'aire 4 i 2, de manera que el fenomen del blow-by de la electrovàlvula és que el cilindre no pot arribar a la posició ni moure's.
El principi de funcionament del cilindre és més senzill. Introduïm el cilindre de doble efecte: els dos costats del pistó del cilindre estan connectats als forats 2 i 4 de la electrovàlvula per proporcionar pressió per aconseguir una acció cap endavant o cap enrere. Quan dos costats del pistó tenen alternativament aire comprimit entrant des de 1, 4 i descarregant des de 2, 3 o 2, 3 entrant 1, 4 i descarregant-se, el pistó es mou en dues direccions i es pot controlar la velocitat de moviment en ambdues direccions ajustant la pressió de l'aire . Generalment, escollim la velocitat d'ajust de l'escapament. El cilindre es compon de barril del cilindre, tapa final, pistó, vareta del pistó i anell de segellat. Generalment, el gas de bufat del cilindre és el dany de l'anell de segellat del cilindre. Les cavitats esquerra i dreta es bufen gas entre si, cosa que fa que el pistó no tingui pressió. Descàrrega de 2 i 3. Es pot sentir el gas en 3 llocs fins que surt el gas. Quan el segell del cilindre està en bon estat, els gasos 1 i 4 entren a la cambra esquerra del cilindre i les cavitats esquerra i dreta es segellen sense bufar gas. El seu fenomen de falla és molt similar al gas de bufat de la electrovàlvula. La diferència és que el gas de bufat de la electrovàlvula es descarrega de les sortides d'aire 4 i 2 alhora, mentre que el gas de bufat del cilindre sempre es descarrega del cilindre.
Val la pena assenyalar una mica de manteniment, algunes de les nostres electrovàlvules amb base necessiten comprovar l'anell de segellat de la base i l'anell de segellat envellirà durant molt de temps. Els segells envellits poden provocar fuites d'aire i bufat a la electrovàlvula. Al mateix temps, alguns taps finals de la electrovàlvula estan connectats a la vàlvula reguladora de pressió i, de vegades, la vàlvula reguladora de pressió està tancada o bloquejada, cosa que provocarà la incapacitat d'escapar els gasos i cap acció. Alguns components mecànics mòbils, com l'armadura del capçal de la electrovàlvula i la molla, també es faran malbé amb el pas del temps.
