Durant el manteniment in situ, ens trobarem que el
Vàlvula solenoideno converteix i el cilindre no es mou. Què hauríem de fer, doncs? Primer de tot, cal determinar si hi ha una font d'alimentació. Generalment, el voltatge nominal de la vàlvula solenoide és de 220v o 24v DC. Després, quan s'utilitza corrent continu per accionar la vàlvula solenoide, els pols positiu i negatiu han d'estar connectats correctament, i l'indicador d'alimentació no s'encendrà si es connecta incorrectament. Si els diferents nivells de tensió estan connectats incorrectament, el díode emissor de llum es cremarà i la bobina es cremarà greument.
Mesura si hi ha una font d'alimentació. Si la font d'alimentació és normal, vol dir que no hi ha cap problema amb el circuit de control. El problema està al costat de la vàlvula solenoide i el cilindre. A continuació, cal mesurar el valor de resistència de la bobina, primer mesurar-la encesa-apagat amb un multímetre, i el valor de resistència s'aproxima a zero o a l'infinit, cosa que significa que la bobina està en curtcircuit o en circuit obert. Si el valor de resistència de la bobina de mesura està dins del rang normal (diferents models de vàlvula solenoide), el valor normal de resistència de la bobina és diferent, alguns són de desenes d'ohms i d'altres centenars d'ohms; si no esteu segurs de quin és el valor de resistència normal, podeu fer-lo diferent d'altres propers. El mateix tipus de vàlvula solenoide compara el valor de resistència més baix), i la potència és magnètica, es pot jutjar que la bobina és bona, i el problema rau en el carret o el cilindre de la vàlvula solenoide.
Com que el gas comprimit proporcionat per algunes fàbriques conté humitat i moltes altres impureses, el triplet pneumàtic no té l'efecte desitjat, i la vàlvula solenoide inevitablement quedarà atrapada per impureses durant molt de temps. Com a resultat, la vàlvula solenoide queda encallada i no es pot convertir. En general, podem considerar que podem utilitzar una paraula petita per prémer el botó manual de la vàlvula solenoide. El disseny manual és per facilitar la depuració. Després de prémer-lo, el carret de palanca (el carret principal de la vàlvula solenoide d'acció directa, el carret pilot de la vàlvula pilot) aconsegueix el mateix efecte que la bobina de la vàlvula solenoide energitzant el bobina de palanca. Experimenta per veure si la vàlvula solenoide està encallada o no. Si la vàlvula solenoide queda encallada, podem netejar la cavitat de la vàlvula solenoide i netejar el carret de la vàlvula solenoide. Si el carret es danya i hi ha altres problemes greus, es pot substituir el carret o la vàlvula solenoide. Finalment, encén per comprovar si està bé o no.
Un altre tipus de fallada és el gas de pas dins de la vàlvula solenoide. Com determinar si és el gas d'expulsió de la vàlvula solenoide o el gas d'expulsió del cilindre. Parlem breument del seu principi de funcionament. Prenem com a exemple la vàlvula solenoide de dues posicions i cinc vies. De dues posicions significa que el seu carret té dues posicions. Dos forats de sortida 2 i 4, dos forats d'escapament 3 i 5. El principi de funcionament de la vàlvula solenoide és l'estat inicial, 1, 2 d'admissió; 4, 5 d'escapament; Quan la bobina s'energitza, el nucli de ferro estàtic genera força electromagnètica, que fa que la vàlvula pilot actuï, i l'aire comprimit entra al pistó pilot de la vàlvula a través del camí d'aire per posar en marxa el pistó. , Al centre del pistó, la superfície circular de segellat obre el canal, 1, 4 d'admissió, 2, 3 d'escapament; Quan es talla l'alimentació, la vàlvula pilot es reinicia sota l'acció del ressort i torna al seu estat original. El pas de la vàlvula solenoide és causat pel mal segellat de l'anell de segellat del carret a l'interior, que fa que l'aire surti per les 4 i 2 sortides d'aire, així que el fenomen del pas de la vàlvula solenoide és que el cilindre no pot arribar a la posició ni moure's.
El principi de funcionament del cilindre és més senzill. Introduïm el cilindre de doble acció: els dos costats del pistó del cilindre estan connectats als forats 2 i 4 de la vàlvula solenoide per proporcionar pressió i aconseguir acció endavant o enrere. Quan dos costats del pistó alternen l'entrada d'aire comprimit des de 1, 4 i descarregant des de 2, 3 o 2, 3 entrant a 1, 4 i descarregant, el pistó es mou en dues direccions, i la velocitat de moviment en ambdues direccions es pot controlar ajustant la pressió de l'aire. Generalment, triem la velocitat d'ajust de l'escapament. El cilindre està compost pel canó, la tapa de l'extrem, el pistó, la biela del pistó i l'anell de segellat. Generalment, el gas d'expulsió del cilindre és el dany a l'anell de segellat del cilindre. Les cavitats esquerra i dreta es gasen mútuament, cosa que fa que el pistó no tingui pressió. Baixa a partir de 2 i 3. Pots sentir el gas en 3 llocs fins que surt. Quan el segell del cilindre està en bon estat, els gasos 1 i 4 entren a la cambra esquerra del cilindre, i les cavitats esquerra i dreta es segellen sense bufar gas. El seu fenomen de fallada és molt similar al gas de bufat de la vàlvula solenoide. La diferència és que el gas de bufat de la vàlvula solenoide s'expulsa per les 4 i 2 sortides d'aire al mateix temps, mentre que el gas de bufat del cilindre sempre es descarrega des del cilindre.
Val la pena tenir en compte un manteniment: algunes de les nostres vàlvules solenoides amb base han de comprovar l'anell de segellat de la base, i l'anell de segellat envellirà durant molt de temps. Els segells envellits poden causar fuites d'aire i ventilació a la vàlvula solenoide. Al mateix temps, algunes tapes finals de la vàlvula solenoide estan connectades a la vàlvula reguladora de pressió, i de vegades la vàlvula reguladora de pressió es tanca o bloqueja, cosa que provoca la impossibilitat d'expulsar els gasos i no s'acció. Alguns components mecànics mòbils, com l'armadura del capçal de la vàlvula solenoide i el ressort, també es danyaran amb el temps.
